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带点硬底子更有趣─BMW 520i Touring试驾

时间:2020-07-08      浏览:122
带点硬底子更有趣─BMW 520i Touring试驾

BMW在2013年5月份,透过官方网站公布5 Series全车系的季中小改款,虽然向来新车发表都是分门别类陆续推出,但小改款却是一次到位,包含了Sedan、Touring以及Gran Turismo一次发表,相隔仅4个月的时间,总代理汎德汽车也跟着举行全车系国内上市。所谓的季中小改款,主要就是要在产品7~10年的週期间,沿续新鲜度并再刺激消费,通常小改款的幅度皆不算大,主要乃是集中在细部面容修改、车辆配备的更新等;虽然不若新世代车款试驾总引来热烈讨论,不过,试驾这一辆520i Touring的前一天,仍旧在U-CAR编辑部引起了小小骚动,一如某位同仁所说的:「我对旅行车非常有兴趣!」

眼神、科技与魅力,小针美容更显精神

总代理汎德汽车藉由5 Series全车系小改款上市的契机,也调整了全车系的战力编成,F11世代的5 Series Touring车系,原本国内共有520d、520i以及528i,3种动力编成,小改款后则小幅调整,入门的汽柴油组合仍旧是520i与520d,但高阶车型则以525d Touring取代528i Touring,而汎德汽车本次提供试驾的,正是入门双雄之一的520i Touring。听到是入门动力配置的520i Touring,有同事马上有了疑虑,旅行车款重量比较重,520i的动力会不会少了点乐趣呢?答案是否定的,这正是BMW品牌之所以令各人迷恋的主因,不过,关于这一点先容后表述,还是先来了解一下小改款5 Series Touring的改变有哪些。

动感是最能形容BMW品牌的形容词,无论设计潮流怎样与时俱进,BMW麾下车款都能将其动感给融会其中而尽显于外,在身形较为大器的5 Series上也是如此,无论摺线走势、层次丰富的身段,仍然散发出好动矫健之气息,相比于3 Series的好动气质,5 Series更多了份稳重感,比起7 Series持重之余又多了份冲劲。有着掀背尾门与修长体态的5 Series Touring旅行车,则较Sedan房车来得更加轻鬆惬意,在车侧腰线的勾勒下,修长身形也在视觉上带来收束,大器身形给人不但动感且趋于紧緻的印象。

BMW在小改款时,延续了F11世代5 Series Touring既有的造型特质,仅在头尾部分进行小针美容,加入LED昼行灯眉与新型LED主动转向头灯组,车头的锐利神韵再行埋入细腻,灯组上缘摺线则朝肾形水箱护罩处延伸,视觉上作出串连而更为整体感,灯组靠外缘处造型,则是将科技感确实的映衬出来。此外,保桿下缘的气坝造型也有所变化,让车头样式展现出丰富的立体层次。

试驾的这辆520i Touring还加选了Modern Line套件,两侧镀铬线条与LED雾灯的结合,为520i Touring的面容,划下个性化的最佳注脚,Modern Line的专属套件,还包含有18吋的轮圈,以及前叶子板镀铬饰条上的Modern字样;车尾灯组也在小改款时进行微幅调整,车尾造型虽维持F11世代的基础线条,不过原厂将尾灯组内的LED灯条,作出了不同区隔,成为从车尾辨识其小改款前后差异的最佳特徵。

液晶仪表改变气氛,也增添乐趣

进入520i Touring车室后最先感受到的,其实是原木饰板与Modern Line的Dakota真皮内装,两相对比的柔和氛围,还佐以镀铬饰条来勾勒品牌应有的动感气质,虽然原厂提供的多种饰版选择,无论样式材质皆属个人喜好,但试乘车款所採用的原木,个人觉得更加符合5 Series车系在动感身形基础下,堆叠而上的些许斯文书卷气质。含换档拨片三辐真皮多功能方向盘,一如往例驾驶导向的中控台设计,都是让人相当熟悉的品牌特色。

广  告

在5 Series小改款之后,BMW也为车系导入支援手写功能的iDrive系统,特徵就是中央鞍座前方的iDrive操作旋钮组,旋钮拥有特大直径以支援手写辨识,不过这辆520i Touring却仍旧是直径较小的旋钮搭配,这表示520i Touring并未配置导航系统;中控台顶端的液晶萤幕也是一般尺寸,而非配备导航系统车型上的大吋数设定,不过仍然有着丰富的行车资讯,蓝牙免持系统与USB、Aux-in、MP3等就不用细载。

方向盘后方的仪表组,是本次小改款的重点项目,这套10.25吋全液晶多重显示仪表板,首见于2012年5月进行小改款工程的7 Series上,数位技术加持近年来,已经是豪华级距在仪表组设计时的课题,小改款5 Series始配置的液晶仪表,最有趣的就是会随着不同行车模式,改变其显示的方式与色彩,就如同灯光随着歌曲不同风格而或强、或柔,当然,最重要的是因应不同模式需求而改变。

当动态行车模式切换至Comfort时,仪表组内左右两环分别显示时速与转速,右侧转速表还会切换显是其他行车资讯;切换至Eco Pro模式时,色彩改以蓝色为基调,左侧时速仅显示至120公里,下方则有续航里程显示,右侧转速表则变成Charge、Power的动能模式资讯。至于Sport模式下的仪表板,则是以战斗气息较为浓厚的红色显示,因应在激烈操驾时多半是「惊鸿一瞥」,故时速改以数字显示,右侧转速表中间则显示档位。

稳定适切而不躁进

回归至先前提到的「疑虑」,520i Touring搭载的动力系统,是代号N20的2.0升直列4缸TwinPower Turbo涡轮增压引擎,最大马力为184匹、最大扭力则为27.55公斤米,单就数据来说并不算非常出色,而面对车身长宽高分别为4,907mm、1,860mm、1,462mm,车重更高达1,730kg的旅行车款,似乎力量小了点,很可能会获得「重拖」的评语;实际驾驭其中会发现,这样的动力配置虽称不上豪迈饱足,却相当适足实用,在爬坡时难免会受车重影响,不过仍能以惬意的姿态来征服。

整体表现可以用轻快来形容,这也正是BMW蓝白厂徽给人的品牌形象及特质,将动态行车模式切换至Sport模式,仪表板改以红色基调呈现,脚下油门踏板的反馈也跟着变重,意味着动力将会敏捷的回应驾驶人,从引擎转速1,250转时即开始释出的最大扭力,让520i Touring展现适足且偏和缓的展现加速力道;虽然比起房车,Touring的车尾多了点惯性,不过并不影响其俐落身手,在弯道中也总能快步跟上节奏,纵使2.0升的TwinPower Turbo动力不算大,还是有着轻快、顺畅的操控表现。

试驾途中有些弯道刻意延后入弯时机,然后急扯方向盘,并提早加深油门深度,只是扭力适中且车尾稳定的诸多条件下,520i Touring还是稳稳当当的,感觉就如同专心且一身艺业,即便周遭如何鼓譟怂恿,依旧致力于手边工作而不受影响。事实上,车尾的重量还是会让人感觉到,些微的蠢蠢欲动,其间虽然企图让车尾的冲动欲望释放出来,不过在未关闭循迹系统的前提,以及动力以适足为前提之下,在弯道中驾驭520i Touring时,反而感觉到它将那份蠢蠢欲动适度压抑,就好比在后背包中摆进几件衣物,跑动时会感觉包包的晃动,但跑不快而且重量轻,所以只是会让你有这样的感觉。如果动力再强悍一点并刻意硬拉急扯,应当就会展现出5 Series Touring热血而骄悍的一面。

最后,即便已经是老话重提,但每次试驾旅行车款,仍旧会感叹的讚许道空间优势,便利且运用灵活是旅行车款必备特质,后排座椅能够以4/2/4分离拆折,可说是基本且毫不意外的配置,但520i Touring的车尾空间则多了份优雅;将车尾门上掀的同时,原本车尾行李厢分隔用的捲盖,随着尾门上掀的同时也自动收捲,虽然只是一项小小设计,但贴心与便利之实用性,还是感觉到莫名的虚荣。

试想,适足动力,轻快且仍保有乐趣的操控本事,空间运用非常便利而宽敞,如果你是一位偶尔会热血一下,讲求实用多过华美讚誉的驾驶人,那幺520i Touring确实是非常适合的选择。